Давление конца сжатия
Проверку повторяют два-три раза для каждого цилиндра. Разность показаний не должна превышать 0,1 МПа. Для большинства двигателей компрессия изменяется в пределах 0,7— 0,8 МПа. В дизельном двигателе давление конца сжатия замеряется во время его работы при 500 мин коленчатого вала. Ком-прессометр устанавливается вместо форсунки проверяемого цилиндра и зажимается скобой. В исправных дизельных двигателях давление конца сжатия изменяется в пределах 2—3 МПа. Разность давлений в цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа.
Значительное снижение давления конца сжатия (на 30— 40 °/о) может быть следствием таких неисправностей, как поломка или пригорание колец, повреждение прокладки головки цилиндров, неплотная посадка клапанов.
Давление конца сжатия можно измерять косвенно по току стартера. В основу измерения положено свойство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, заключающееся в том, что потребляемая им сила тока пропорциональна крутящему моменту. При прокручивании коленчатого вала двигателя с выключенным зажиганием или подачей топлива необходимый крутящий момент изменяется по сложной зависимости с периодом, равным двум оборотам коленчатого вала. Количество локальных максимумов крутящего момента за один период равно числу цилиндров, а их расположение на временной оси соответствует порядку работы цилиндров. По такой же зависимости изменяется сила тока в цепи стартера, причем уменьшенная амплитуда тока в каком-то из импульсов сигнализирует о сниженном давлении конца сжатия соответствующего ему цилиндра. Импульсы тока снимают с зажимов специального шунта и анализируют на экране осциллоскопа.
admin | 31.01.2009 | В рубриках: Акустическая диагностика
Комментариев нет
Комментариев пока нет.
RSS-лента комментариев к этой записи.
К сожалению, комментирование пока закрыто.