Статьи про автогонки, про Японские автомобили.

Якорь стартера не вращается, если повреждена изоляция проводов, имеются замыкания проводов на массу и обрывы проводов или клемм, произошло перегорание обмоток электромагнитного включателя. Для восстановления работоспособности якоря необходимо устранить замыкание, обрывы, заменить электромагнитный включатель.

Если при включении стартера прослушиваются шумы и сту­ки, значит произошел износ зубьев венца маховика и шестерни стартера, шестерня стартера не выходит из зацепления, ослаб­лено крепление корпуса стартера. Выявленные неисправности ликвидируют заменой шестерни стартера, устранением неис­правности в стартере и подтяжкой винтов крепления корпуса стартера.

Неправильные показания указателя уровня топлива возни­кают при погнутости рычага поплавка реостата или поврежде­нии реостата, сползании и замыкании витков реостата, наруше­нии балансировки стрелки. В этом случае небходимо выправить рычаг поплавка или заменить реостат, отремонтировать обмот­ку реостата, заменить прибор. Если при включении зажигания и малом количестве топлива в баке стрелка указателя уровня топлива стоит на отметке «полный бак», значит, произошел обрыв провода или обмотки реостата, нарушение контакта ползунка с обмоткой реостата. Для восстановления работоспо­собности указателя необходимо устранить обрыв или подогнуть ползунок реостата. Дрожание стрелки указателя уровня топ­лива при включении зажигания обусловлено нарушением кон­такта ползунка реостата или контакта на клемме указателя. В этом случае необходимо устранить неисправности или заме­нить реостат.

Проверку повторяют два-три раза для каждого цилиндра. Раз­ность показаний не должна превышать 0,1 МПа. Для большин­ства двигателей компрессия изменяется в пределах 0,7— 0,8 МПа. В дизельном двигателе давление конца сжатия замеря­ется во время его работы при 500 мин коленчатого вала. Ком-прессометр устанавливается вместо форсунки проверяемого ци­линдра и зажимается скобой. В исправных дизельных двигателях давление конца сжатия изменяется в пределах 2—3 МПа. Раз­ность давлений в цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа.

Значительное снижение давления конца сжатия (на 30— 40 °/о) может быть следствием таких неисправностей, как полом­ка или пригорание колец, повреждение прокладки головки ци­линдров, неплотная посадка клапанов.

Давление конца сжатия можно измерять косвенно по току стартера. В основу измерения положено свойство электродвига­теля постоянного тока с последовательным возбуждением, заклю­чающееся в том, что потребляемая им сила тока пропорциональ­на крутящему моменту. При прокручивании коленчатого вала двигателя с выключенным зажиганием или подачей топлива не­обходимый крутящий момент изменяется по сложной зависимо­сти с периодом, равным двум оборотам коленчатого вала. Коли­чество локальных максимумов крутящего момента за один период равно числу цилиндров, а их расположение на временной оси соответствует порядку работы цилиндров. По такой же зависи­мости изменяется сила тока в цепи стартера, причем уменьшен­ная амплитуда тока в каком-то из импульсов сигнализирует о сниженном давлении конца сжатия соответствующего ему ци­линдра. Импульсы тока снимают с зажимов специального шунта и анализируют на экране осциллоскопа.

Причины того, что генератор не работает и мало напряжение на выходе следующие: пробуксовка или обрыв приводного ремня, замасливание или износ коллектора и щеток; заедание щеток в щеткодержателе или ослабление пружины; обрыв или замыка­ние обмотки якоря. Эти неисправности устраняются заменой или натяжением ремня, притиркой коллектора, заменой щеток и пру­жин, ремонтом якоря.

Аккумуляторная батарея обычно не заряжается в том случае, когда не замыкаются контакты реле обратного тока или имеется обрыв в цепи генератор — батарея. Эти неисправности можно ликвидировать регулировкой реле и устранением обрывов в цепи.

Зарядный ток генератора изменяется регулятором напря­жения.

Если при малых оборотах двигателя амперметр показывает сильный разряд, это говорит о том, что не замыкаются контакты реле обратного тока или имеется короткое замыкание в проводе. Необходимо выявить и устранить неисправности.

Генератор перегревается при замыкании в обмотке якоря или коллектора, повреждениях в подшипниках или отсутствии в них смазки в случаях перегрузок генератора. Для восстановле­ния работоспособности генератора необходимо выявить и устра­нить неисправности, смазать или заменить подшипники, отрегу­лировать ограничитель тока, проверить состояние аккумулятор­ной батареи.

Наличие зарядного тока после остановки двигателя свиде­тельствует о замыкании контактов реле обратного тока. Эта неисправность устраняется регулировками зазора и натяжением пружины.

Искра между электродами свечей может отсутствовать при повреждении замка зажигания, увеличении зазора между кон­тактами прерывателя, замасливании или обгорании контактов прерывателя, обрыве в обмотках катушки зажигания при пробое конденсатора.