Наложение и снятие навесок, а также наполнение расходного сосуда топливом производится автоматически.
Погрешность измерения расхода не превышает 0,5 %, продолжительность непрерывной работы — 8—10 ч, время готовности прибора к работе более 1 мин.
Расходомер работает следующим образом. На чашку весов помещают сосуд с топливом. На другую чашку помещают груз. Гири устанавливаются и снимаются с помощью устройства, состоящего из электродвигателя, редуктора и эксцентрикового механизма. Когда из блока управления поступает команда на опускание гири, электродвигатель поворачивает эксцентрики на 180°. При этом опускаются рычаги 6 с подвешенными к ним гирями. С помощью электромагнитов, также управляемых блоком управления, уби-
раются из-под рычагов опоры, которые затем опускают гири. Опускание гири и включение хронометра производится автоматически в момент уравновешивания груза и сосуда с топливом. В момент следующего уравновешивания хронометр останавливается, гиря поднимается. Сигнализация об относительном положении чашек весов по мере убывания топлива подается фотоэлектрическим устройством . Эта сигнализация служит также для автоматического пополнения сосуда топливом. Электромагнитный топливный клапан открывается при включении электромагнита, обеспечивая достаточно быстрое наполнение сосуда топливом. Вслед за топливным клапаном включается соленоид, который создает дополнительное усилие. В результате этого в сосуд поступает немного больше топлива, что увеличивает интервал времени между срабатываниями клапана. Это необходимо для того, чтобы топливо успевало сливаться в сосуд после закрытия клапана.
Счетчик отсчитывает количество срабатываний, что соответствует количеству двойных ходов поршня дозирующего элемента. При переходе на замер максимального давления на 5—10. При этом отключается напряжение от электромагнита прекращает доступ топлива в карбюратор. Бензонасос развивает свое максимальное давление, и стрелочный прибор фиксирует его давление. Прибор для замера давления топлива включен в схему компенсации, состоящую из реохорда приемника давления и резистора. Прибор питается постоянным током напряжением 12 В от стабилизатора напряжения. В зависимости от длины поршня и внутреннего диаметра датчика вытесняемый объем топлива за один ход может составить 0,5—2 см3. Конструкция прибора позволяет регулировать изменение расхода топлива по времени, автоматизировать процесс включения и выключения, записывать изменение расхода топлива на ленте осциллографа. Прибор можно установить на автомобиле для исследования расхода топлива в дорожных условиях.
Для автоматического измерения расхода топлива при стендовых испытаниях двигателей на станциях диагностики можно применять специальный прибор (апрелевский опытно-экспериментальный завод), который отсчитывает время и суммарные обороты вала двигателя при расходовании строго определенного количества топлива. С помощью прибора можно контролировать частоту вращения коленчатого вала двигателя. В комплект расходомера входят специальные весы, блоки управления и кварцевого генератора, датчик частоты вращения вала двигателя, топливный клапан и присоединительные кабели. Для взвешивания топлива используются гири (50, 100, 200, 400 г) в различных сочетаниях, позволяющие получать девять навесок.
Расходомер с помощью стрелочного прибора показывает также мгновенный расход топлива. Давление замеряется электромеханическим приемником диафрагменного типа и стрелочным прибором. Расходомер работает в трех режимах: холостой ход, замер расхода топлива, замер максимального давления. Топливо поступает через золотниковое устройство в правую полость дозирующего устройства . При этом поршень, перемещаясь влево,вытесняет топливо из левой полости дозирующего устройства по шлангу «выход» в карбюратор. Поршень в своем крайнем положении замыкает контакт подавая управляющий сигнал на тиристор. Последний открывается, подключая электромагнит к источнику питания. Сердечник под действием электромагнитного поля перемещается вместе с золотником в крайнее правое положение. После этого топливо начинает поступать в левую полость дозирующего элемента, перемещая поршень вправо, а порцию топлива — на выход. В крайнем правом положении поршнем замыкается контакт Кг, через который идет управляющий сигнал на тиристор. Тиристор открывается, создавая условия для разряда конденсатора и запирания тиристора. При этом цепь питания электромагнита прерывается, его сердечник вместе с золотником, под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В дальнейшем цикл повторяется.
При работе в режиме «замер расхода топлива» на 3 мин включается электромеханическое реле времени. Контакты подключают счетчик расхода топлива параллельно.