Статьи про автогонки, про Японские автомобили.

Для этой цели промышленность выпускает специальный переносной при­бор, с помощью которого можно опре­делить техническое состояние цилиндров, поршневых колец, кла­панов и прокладок головок цилиндров карбюраторных и дизель­ных двигателей с диаметром цилиндров от 50 до 130 мм. Воздух подается внутрь цилиндра через отверстие для свечи зажигания или для форсунки при неработающем двигателе. Читать полностью »

Проверку повторяют два-три раза для каждого цилиндра. Раз­ность показаний не должна превышать 0,1 МПа. Для большин­ства двигателей компрессия изменяется в пределах 0,7— 0,8 МПа. В дизельном двигателе давление конца сжатия замеря­ется во время его работы при 500 мин коленчатого вала. Ком-прессометр устанавливается вместо форсунки проверяемого ци­линдра и зажимается скобой. В исправных дизельных двигателях давление конца сжатия изменяется в пределах 2—3 МПа. Раз­ность давлений в цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа.

Значительное снижение давления конца сжатия (на 30— 40 °/о) может быть следствием таких неисправностей, как полом­ка или пригорание колец, повреждение прокладки головки ци­линдров, неплотная посадка клапанов.

Давление конца сжатия можно измерять косвенно по току стартера. В основу измерения положено свойство электродвига­теля постоянного тока с последовательным возбуждением, заклю­чающееся в том, что потребляемая им сила тока пропорциональ­на крутящему моменту. При прокручивании коленчатого вала двигателя с выключенным зажиганием или подачей топлива не­обходимый крутящий момент изменяется по сложной зависимо­сти с периодом, равным двум оборотам коленчатого вала. Коли­чество локальных максимумов крутящего момента за один период равно числу цилиндров, а их расположение на временной оси соответствует порядку работы цилиндров. По такой же зависи­мости изменяется сила тока в цепи стартера, причем уменьшен­ная амплитуда тока в каком-то из импульсов сигнализирует о сниженном давлении конца сжатия соответствующего ему ци­линдра. Импульсы тока снимают с зажимов специального шунта и анализируют на экране осциллоскопа.

При значительном износе двигателя давление газов в картере повышается до 10—20 кПа. Его измеряют обычным водяным пьезометром. Прорыв газов в картер двигателя зависит в основном от износа и нагрузки двигателя и не­значительно — от частоты вращения

коленчатого вала. При замере давления или количества прорвав­шихся газов картер двигателя нужно герметизировать. Прорыв газов в картер нового двигателя достигает 15—20 л/мин, изно­шенного— 80—130 л/мин. Количество прорвавшихся газов мож­но замерить газовыми счетчиками или простыми и надежными в работе приборами типа реометров, соединенных резиновыми шлангами с маслоналивными патрубками.

Реометр— стеклянный прибор для определения ско­рости истечения газа и его количества. При движении газа в на­правлении, указанном стрелками, с помощью диафрагмы созда­ется перепад давления. В результате этого в манометре начина­ется перемещение столбика до того момента, когда его давление уравновесит установившийся перепад. По высоте уровня воды в манометре можно определить количество газов, прорывающих­ся в картер двигателя. Имеющиеся в диафрагме отверстия разных диаметров позволяют замерять количество прорывающихся газов в широких диапазонах (от 1 до 130 л/мин). Реометр также используется для мгновенного замера расхода топлива на постах диагностирования.

Давление картерных газов замеряют водяными трубчатыми манометрами, присоединенными к трубке маслоизмерительного стержня. При 2000 мин-’ вала двигателя давление не должно превышать 21,2 кПа.

Наибольшее распространение в автотранспортных предприя­тиях получил метод оценки технического состояния цилиндропоршневой группы по утечке воздуха из цилиндров.